本報記者 矯 陽
近日，設計時速350公里、全長約156公里的鹽通高速鐵路，南通區段完成電力、信號、電氣、通信（四電）靜態驗收，該條鐵路也是正在建設的國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。
“此次驗收，標志著中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）重大科技課題《新型高速鐵路接觸網裝備技術研究》《高鐵時速250公里、時速350公里接觸網技術與裝備簡統化研究》成果，首次在工程實踐取得成功。”中國鐵路設計集團有限公司（以下簡稱中國鐵設）鹽通項目副經理羅健說，自此，接觸網簡統化正式在全國鐵路推廣應用，零部件“萬國牌”首變“中國標準牌”，為中國高鐵“走出去”再添自主創新底色。
消化吸收再創新，中國標準持續完善
簡統化，即接觸網零部件及安裝簡單、統一、標準化。
經過十余年飛速發展，中國高鐵運營里程達3.5萬公里，占世界七成，同時技術也在升級，在不斷消化吸收再創新的過程中，中國標準持續完善。
引進、消化吸收、再創新階段，高鐵技術體系不同，接觸網安裝及零部件也分德、法、日幾大類型，存在參數系統不統一、安裝結構樣式繁多、零部件規格多樣化、材質標準不一致、使用壽命不長等問題。
“各條線路接觸網零部件不統一，不僅使運營維修成本居高不下，也給安裝施工帶來極大不便。”中國鐵建電氣化局鹽通項目部負責人李繼亮說，腕臂是四電安裝一個重要部件，僅這個部件就分鋁合金、鋼、整體和拉桿四種，需用不同設備進行安裝，成本居高不下。
“萬國牌”亟須換成統一的“中國標準牌”。
2015年，國鐵集團立項《新型高速鐵路接觸網裝備技術研究》《高鐵時速250公里、時速350公里接觸網技術與裝備簡統化研究》課題。“課題的計劃是：在2015年—2017年間，完成新型接觸網； 2018年—2019年，進行接觸網簡統化；2020年—2022年，實現中國標準接觸網目標。”羅健說。
國際領先，簡統化技術大幅提升效率
依托國鐵集團立項的上述兩個課題，自2015年起，中國鐵設成立了接觸網科研團隊。
“研究團隊從系統參數、腕臂和定位裝置、統一材質、提高零部件服役性能、防松防腐等方面開展了深入研究，采用新結構、新材料、新工藝，研制出具有鮮明中國特征的新型高速鐵路接觸網裝備。”羅健說。
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